PCN DETERMINACIÓN POR EJEMPLOS UTILIZACION DEL PROGRAMA COMFAA 3.0 APÉNDICE 3. Si no es posible hacer los ensayos de campo, se tendrá que utilizar un CBR de laboratorio con muestra del terreno y por último, con caracterizaciones del suelo por clasificación y utilizando las tablas dadas en los capítulos 2, 3 y 4. Se calcula el nuevo diseño de pavimentos con el CBR de la Subrasante, el número de salidas anuales con la carga de la aeronave de diseño, y se aplica la gráfica para el tipo de avión o tren correspondiente, con el fin de determinar todos los espesores estructurales de la base, Subbase y concreto asfáltico. El diseño Estructural de Pavimentos Rígidos está condicionado por una serie de factores que determinan la capacidad que deberá tener el pavimento en cuanto a resistencia del hormigón, y espesor de la losa. 6.3 Diseño de las Sobrecapas Los diseños de la sobrecapas toman sus principios y parámetros de los diseños de pavimentos nuevos, y se definen de la siguiente manera: Sobrecapas de mezcla asfáltica en caliente sobre pavimentos flexibles existentes. Típicamente las aeronaves llegan con poca cantidad de combustible con respecto a un despegue, como consecuencia de esto, los esfuerzos de carga por rueda que se aplican al pavimento son menores que el despegue por tener la aeronave menor carga. Contenido: INTRODUCCIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ESPACIAMIENTO Y TIPO DE JUNTAS En este caso el diseño se trabaja como un pavimento flexible con una base granular. Open navigation menu. Si se quiere reforzar losas, la cuantía mínima es del 0.05 % de acero en ambas direcciones. Esta web utiliza cookies para que podamos ofrecerte la mejor experiencia de usuario posible. DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS - CDA66-2023. Los detalles de la construcción de las juntas longitudinales se observa la figura 5.35 5.17 Taller Calificativo. c) Muestreo y ensayos en el sitio, de acuerdo a lo se requiera se profundiza más su inspección, no siendo lo mismo para saber su capacidad actual, que para su futuro plan maestro. Los usuarios de dispositivos . Se usan las juntas Tipo B, C y D 5.11.1.3 Juntas de Construcción: Son requeridas cuando dos pavimentos colindantes son colocados a diferente tiempo, tal como el final de jornada o entre líneas de pavimentación. Comentarios: Se debe utilizar una base granular tipo P-209, según requisito establecido para aviones de peso mayor a 60,000 lbs Los espesores de las áreas no críticas se calculan según los factores y condiciones del parágrafo 4.8 Resultados Tipo material Mezcla en Caliente P-401 Base Granular P-209 Subbase Granular P-154 Adición en Subbase por drenaje Total 4.10 Áreas críticas Pulg - mm 4 (100) 6 (200) 14 (355) Áreas no críticas Pulg - mm 3 (75) 5 (125) 13 (330) 3 (75) Borde de Berma 24 (655) 24 (655) 24 (655) Pulg - mm 2 (50) 4 (100) 10 (255) 8 (205) Uso de Base y Subbase Estabilizadas Las capas de base y Subbase estabilizadas son necesarias para pavimentos nuevos donde se tenga presencia de aviones que superen las 100,000 lbs en peso. PAVIMENTO: Estructura compuesta por una capa de superficie de concreto hidráulico o mezcla asfáltica en caliente o tratada con asfalto, sobre capas de base y Subbase, ya sean granulares, estabilizadas o trituradas para soportar cargas de tránsito y distribuirlas sobre el terreno de fundación. M = número de ruedas del tren de aterrizaje principal de la aeronave crítica. Encima de una geomembrana para evitar reflexión, la capa de pavimento no debe ser menor de 3 pulg. El rango de un PCI de 100 es cuando el pavimento se encuentra con no defectos y un PCI de 0 cuando no presenta ningún remanente de vida de servicio. Si desactivas esta cookie no podremos guardar tus preferencias. 87 5.9 Áreas Críticas y no Críticas. Soy ingeniero civil y me gustaría registrarme a esa pagina, Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Esta información combinada con datos y registros topográficos y climáticos, provee un planeamiento básico de los materiales para el desarrollo del aeródromo. La asignación de valores CBR a los materiales de grava para el terreno de fundación pueden basarse en el criterio y la experiencia. AERÓDROMO: Área definida de tierra o de agua que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimientos en superficie de aeronave AREA DE ATERRIZAJE: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves AREA DE MANIOBRAS: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de las aeronaves. Limo inorgánico, arena fina micácea o limo, limo plástico. 8.5.4 Tipo de pavimento. MATERIAL DE LECTURA RELACIONADO Las publicaciones siguientes se usaron en el desarrollo de este CA: a. CA 150/5320-6, Plan del Pavimento Aeropuerto y Evaluación. 'TACNA 672. Est, refiere al módulo de reacción de la subrasante k, que representa la presión de una. 5 INDICE 1 INTRODUCCION 1.1 DEFINCIONES 2 INVESTIGACIONES DE SUELOS Y EVALUACION 2.1 2.2 2.3 2.4 INVESTIGACIONES DE SUELOS INVESTIGACION Y MUESTREO ENSAYOS DE SUELOS SISTEMA DE CLASIFICACION DE SUELOS UNIFICADOS 3 TRAFICO 3.1 3.2 3.3 3.4 CONSIDERACIONES GENERALES DETERMINACIÓN DEL AVION DE DISEÑO DETERMINACION DE LAS SALIDAS EQUIVALENTES PARA EL AVION DE DISEÑO CAPACIDAD DE LA PISTA 4 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.7.1 4.7.2 4.8 4.9 4.10 4.11 GENERALIDADES SUPERFICIE DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE BASES SUBBASES SUBRASANTE CURVAS DE DISEÑO DATOS DE ENTRADA ESPESOR MINIMO DE BASE (TABLA) ESPESOR DELPAVIMENTO PARA ALTOS NIVELES DE SALIDAS AREAS CRITICAS Y NO CRITICAS EJEMPLO DE DISEÑO USO DE ESTABILIZACIONES EJEMPLO PARA EL TALLER 5. 168 Sumando sobre todas las aeronaves en la lista da el número total de equivalentes de las coberturas aeronave crítica, CCRTETotal , como: Donde n = el número total de aeronaves en la lista, incluyendo la aeronave crítica. una “losa de hormigón”, y que da lugar a las denominadas juntas del pavimento, dimensionamiento que le permiten controlar estas deformaciones y sus tensiones, El efecto de estas deformaciones es generalmente el levantamiento de los bordes en, las juntas, lo que produce lo que se denomina “alabeo de la losa”, y que tiene como, consecuencia una disminución de las zonas de apoyo sobre la base. En el caso del agua hablamos de, El objetivo es estudiar experimentalmente el fenómeno del vaciado de un líquido de un recipiente a través de un orificio. También asumir que la relación P / TC es de 1,0 para los ciclos de tráfico es igual Salidas Anuales. 5.8 Utilización de las Curvas de Cálculo. Tel: 56232910 y 55214021 al 24 informes@mineria.unam.mx. SOBRELOSAS 3. efecto que le genera tensiones durante su uso, y que la llevan a fallar principalmente por fatiga (acciones repetitivas de carga del tránsito). Presión de inflado: La presión de los neumáticos varía entre 75 y 200 lbs/pulg2, en configuración al tren y al peso bruto, factores dados por los fabricantes de las aeronaves. Debido al peso, de la zona levantada, este alabeo le induce tensiones de tracción al hormigón, las, cuales aumentan más al ser dicha zona cargada por el tránsito, lo cual constituye el. El diseo estructural de un pavimento de hormign est condicionado por una serie de factores que determinan la capacidad que deber tener el pavimento en cuanto a resistencia del hormign, y espesor de la losa. Learn how we and our ad partner Google, collect and use data. Por lo que la presión de contacto entre la losa y la base es sólo una pequeña fracción de la carga superficial. CDF se deriva de la regla de Miner, que señala el daño inducido en un elemento estructural es proporcional al número de aplicaciones de carga dividido por el número de aplicaciones de carga requerido para fallar el elemento estructural. Para configuraciones dual tándem (2D) y triple tándem (3D), los radios son diferentes tanto para rígido como para flexible 164 Los pasos de las aeronaves pueden ser determinados por observación pero las Coberturas son estimadas por el programa CONFAA. Esto a menudo es usado intercambiándolo con el ciclo de tráfico y pasos, que para esta sección es preferible utilizar los términos más precisos. Esta publicación está disponible gratis del Departamento de Transporte, la Sección, M-442.32, Washington, DC, 20590, c. Boletín de ICAO, Revista Oficial de Aviación Civil Internacional, la Tecnología Aeropuerto, Volumen 35, No. El diseño Estructuralde Pavimentos Rígidos está condicionado por una serie de factores que determinan la capacidad que deberá tener el pavimento en cuanto a resistencia del hormigón, y espesor de la losa. 4.5.1 Suelos Sensibles Son por lo general suelos arcillosos los cuales exhiben cambios volumétricos significantes a los cambios de humedad. Conocer que método computacional se utiliza en los diseños estructurales y evaluación de pavimentos 3 PLAN DE LA ASIGNATURA Sesión 1 2 3 4 5 6 7 9 8 9 Tema Definiciones Investigaciones de suelos Trafico Tiempo Metodología 0.5 hs Presentación 0.5 hs Presentación Recurso Acetato-Video Acetato-Video Evaluaciones 3.5 hs Presentación Acetato-Video Diseño Pav Flexibles Diseño de Pav. Estas articulaciones están formadas por el aumento del espesor del pavimento a lo largo del borde de la losa. Este tratamiento por lo general consiste en la remoción del suelo, estabilización, el cuidado que se tenga en el control de la compactación y el control especial de la humedad. Ernesto Sarría Molina, 1989 Federal Aviation Administration, Airport Capacity, AC 150/5060-CH2, Dic 2005 Federal Aviation Administration, Standarize Method of Reporting Airport Pavement Strength PCN, AC 150/5335, Oct. 4 de 2010. 15.4.6. 162 8.6 TERMINOLOGIA EQUIVALENTE Para determinar un PCN como una evaluación técnica, es necesario definir términos comunes como trafico de aviones y carga del pavimento. 151. DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd, 0% found this document useful, Mark this document as useful, 0% found this document not useful, Mark this document as not useful, Save DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS For Later, El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue, desarrollado en los Estados Unidos en la década de los, deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitación para, a las que imperaron en el lugar del ensayo original. El probable incremento en K está asociado a varios espesores y diferentes materiales de Subbase, la FAA con base a experiencias y ensayos ha establecido las figuras 5.2, para bases tipo P-154 y P-209 y cuando son estabilizadas, utiliza una sola figura 5.3, para sobases tipo P-304, P-306 y P-401. In the absence of conclusive local experience, a maximum joint spacing of 20 feet (6.1 m) is recommended. 4.7.1 Espesor Mínimo de Base granular De acuerdo a investigaciones y trabajos de campo para diferentes trenes, el diseño recomienda la siguiente tabla para los espesores mínimos de base granular que se debe utilizar en una estructura de pavimento. 117 5.12.1 Juntas para Subbase no Estabilizadas Siguiendo la regla de la PCA dada para el espaciamiento de las juntas, no debe exceder el espaciamiento en pies al doble de la altura de la losa en pulgadas, y su relación de largo ancho no debe ser mayor de 1.25. En las tres ultimas articulaciones de un borde libre, y en las tres articulaciones, en ambos lados de las juntas de aislamiento Contracción Construcción Para otras juntas de contracción en el pavimento Se utiliza en las juntas de construcción, en todos los lugares donde se para las operaciones de pavimentación TIPO DE JUNTA A B C D E 121 5.13 Juntas Aceradas Las juntas que requieren varillas de acero lisas o corrugadas para dar continuidad al pavimento en su resistencia a los esfuerzos que sufre. la rasante, bombeo o inclinación transversal, sistema de saneamiento superficial. Confiabilidad ........................................................................................................................... 7, 15.5.2.7. TABLA 2.1 DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS PARA APLICACION EN AEROPUERTOS Mas del 50 % de los Mas del 50% de las gravas Gravas limpias materiales son retenidos es retenida en el tamiz No 4 en el tamiz No 200 Gravas con finos Arenas que con menos del Arenas limpias 50% son retenidas en el tamiz No 4 Arenas con finos El grano fino menos del Arcillas y limos con Limite 50 % es retenido en el liquido menor del 50% tamiz No 200 Arcillas y limos con Limite liquido mayor que el 50% GP GW GM GC SW SP SM SC ML Cl OL MH CH OH 2.4.1 Ensayos de Resistencia del Terreno La clasificación de los terrenos para fines técnicos proporciona un indicio del comportamiento probable del terreno de fundación para el pavimento. Las gráficas de diseño de pavimentos, se utilizan para determinar el espesor total T crítico de pavimento y los requisitos de espesor de la capa la capa de concreto asfáltico. Las instrucciones detalladas se dan más adelante para el funcionamiento del programa. PCI entre 71 - 85 condición muy buena PCI entre 57 – 70 condición buena PCI entre 41 – 56 condición regular PCI entre 26 – 40 condición pobre PCI entre 11 - 25 condición muy pobre PCI entre 0 – 10 condición fallada. var _wau = _wau || []; _wau.push(["dynamic", "70t1ua3n6r", "phl", "c4302bffffff", "small"]); Utilizamos cookies para ofrecerte la mejor experiencia en nuestra web. Debido al peso de la zona elevada, este alabeo induce esfuerzos de tracción en el hormigón, que aumentan a medida que la zona se carga de tráfico, que es el principal criterio que pretende controlar el diseño del pavimento de hormigón. Un triple tándem dará en el flexible tres tiempos de esfuerzo, pero solo uno se dará en el rígido. Se asume que en el pavimento flexible la carga asociada tiene una serie de esfuerzo picos, dependiendo del número de ruedas del tándem, pero en un pavimento rígido se actúa como una simple deflexión de la placa con un solo esfuerzo pico por el grupo de ruedas. Obras complementarias y prácticas de conservación de suelos y aguas, Aplicación y desarrollo teórico del modelo de Torricelli, HIDRODINÁMICA – Teorema de Bernoulli – Teorema de Torricelli, Resistencia media a la tracción por flexión (flexotracción), METODOLOGÍA DE DISEÑO MECÁNICO PARA PISOS DE CONCRETO, METODOLOGÍA DE DISEÑO EMPÍRICO-MECÁNICO BASADA EN AASHTO 98 PARA PISOS DE CONCRETO, Desviación estándar combinada de parámetros y comportamiento, Módulo de elasticidad y coeficiente de rozamiento de la base. Se utilizan losas de concreto de cemento portland, y debe cumplir la especificación P-501, la Subbase a utilizar será de un espesor mínimo de 4 pulgas cuando se pretenda servir aeronaves de 12,000 lbs hasta 30,000 lbs. El valor numérico esta presentado en dos diferentes categorías, una para aeronaves pesadas de 13,000 o más y livianas que están entre 5,700 kilos a 12,999 kilos. El valor de CBR de cálculo debería seleccionarse con criterio prudente y se recomienda seleccionarlo del valor que sea una desviación normal por debajo de la media. La suma da aquí, por tanto, proporcionar un resultado un tanto conservadora que esperado. Aeronave No de salidas anuales B-727-100 B-727-200 B-707-100 DC-9-30 A-320-200 B-737-200 DC-10-15 B-747-400 3760 9080 3050 5800 400 2650 1710 85 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 4. Mediante la impartición de cursos promovidos por el IMCYC sobre pavimentos rígidos en muchas de las ciudades del país, el…. Su espaciamiento está en función del radio de rigidez relativa de la losa. (C+3D) 4 Configuración No Sketch Capacidad Horaria VFR IFR A.S.V. Diseño de pavimentos rígidos y flexibles de pavimentosDescripción completa, UNIVERSIDAD DEL CAUCA, CATOLICA Y ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES COLOMBIA ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS MANUAL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA AEROPUERTOS DE Ing. Otro requisito en su utilización, es que el espesor mínimo total del pavimento una vez se haya hecho todas las sustituciones, no debe ser menor que el espesor total de pavimento requerido cuando se utiliza una Subrasante de CBR de 20. El espesor del pavimento rígido está relacionado a la resistencia a la flexión del concreto utilizado, la cual se evalúa por el método de la resistencia a la flexión según la norma ASTM C-78, ya que le trabajo primario de una losa de concreto es a la flexión. Diseño de pavimento rígido AASHTO 97 - 98. Buenos días a todos los miembros de nuestra web de planillas Excel para ingeniería civil, en esta ocasión les presento esta hoja Excel para que les ayuda con el diseño de la estructura de un pavimento rígido, según el método AASHTO 97 - 98 elaborada por Pablo Toledo Galindo. El efecto de estas deformaciones suele ser el levantamiento de los cantos en las juntas, lo que produce lo que se denomina «alabeo de losas», y que tiene como consecuencia la reducción de las superficies de apoyo en la base. Para el caso de no existir, dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras, de la junta. h) Espesor de la Base: El espesor de la base se calcula de la substracción del espesor combinado de mezcla asfáltica y Base, obtenido en el numeral “b”. Cuando no se recomienda Subbase, y si tiene una Subrasante de suelos de grano de fino a grano grueso el factor de fricción es de 1.0 a 1.5. b) Cantidad de acero por efectos de temperatura El acero debe ser capaz de controlar las fuerzas generadas por la expansión y contracción por efectos de cambio de temperatura y cuantía se obtiene por la siguiente fórmula: Ps Ps ft fs T = = = = = (50 ft) / ( fs-195 T) Porcentaje de acero de refuerzo Resistencia a la tensión del concreto Resistencia del acero Máximo diferencial de temperatura para el pavimento en º f c) Cantidad de acero por resistencia del concreto La cantidad esta en función de la resistencia mínima del acero a utilizar y la resistencia a la tensión del concreto y se relaciona en la siguiente formula. 11 12 13 14 45 60 2 12 60 1 0 C* T Fig 3.27 15 89 53 16 1.06 1.00 E Cap 17 .94 .97 Hor a 18 89 51 MI = Índice de Mezcla CR = Pista cruzada La capacidad horaria calculada de la pista es de 89 operaciones hora en condiciones VRF y 51 operaciones hora en condiciones IFR, excediendo la demanda aeronáutica de 50 en VRF y 34 en IFR 24 Taller calificativo Se tiene un pronóstico de salidas para el aeropuerto de Santa Marta, y quiere determinar las salidas equivalentes para un B-727-100 y verificar para un B-747-400. Close suggestions Search Search. Se enuncia los siguientes pasos como recomendaciones: 144 a) b) c) d) Las juntas no necesitan ser las mismas del pavimento existente solo en el caso de que se trate una sobrecapa ligada. En algunos casos es preferible remplazar la losa para obtener un Cb más alto y así mismo reducir la sobrecapa. La Subbase entonces deberá incrementarse en su espesor para proporcionar un drenaje superficial positivo para toda la superficie de fundación. Una Cobertura ocurre cuando por unidad de área, una rueda ha atravesado la pista con el tren principal. 228 pág. WCRT = la carga de la rueda de la aeronave crítica. Contenido: INTRODUCCIÓN TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ESPACIAMIENTO Y TIPO DE JUNTAS Turba, barro y otros suelos muy orgánicos Se utilizan las cartas de clasificación de las figuras 2.3 y 2.4, para identificación total de los suelos. A partir de los valores anteriores, se obtiene ρ min = 0,0033. principal criterio que busca controlar el diseño del pavimento de hormigón. Alternativamente, ambas operaciones se pueden combinar en una sola ecuación: (Ecuación 4) Finalmente, los ciclos de tráfico equivalente de todos los aviones de la conversión se añaden a la original ciclos de tráfico de la aeronave crítica para dar a los ciclos totales equivalentes de tráfico de la crítica aeronave. 5.16.3 Detalles de Colocación El acero de refuerzo longitudinal debe ser colocado en la mitad de la profundidad de la losa o mínimamente un poco arriba. Resultados para todas las aeronaves en la lista se calcula y se muestra si la casilla está marcada por lotes. Índice de Mezcla: Es una expresión matemática y es el porcentaje de aeronaves clase C mas 3 veces el porcentaje de aeronaves clase D. IM = % (C+3D). Las gráficas de diseño de pavimentos, se utilizan para determinar el espesor de la losa de concreto total T crítico de pavimento. A continuación se da un ejemplo de salidas equivalentes para un avión de fuselaje ancho tipo B-747. Este estudio fue desarrollado a través del convenio de donación USAID/SIECA No. De lo contrario, los resultados para sólo un avión se muestran. Sin embargo es adicionarse para quitar desde la superficie y a la cual está sometida, las bajas intensidades de cargas; los requerimientos de material no son tan estrictos y su valor de CBR es variable. Para la configuración de calle central A1b, como se dijo en la calle paralela, se presentan en las dos situaciones que la carga de pago es la misma para despegue y aterrizaje. El efecto a esta deformaciones se lo conoce como alabeo de la losa. Si requiere Información adicional, llene el formato inferior y con gusto resolveremos sus dudas. COSTO DE OPERACIÓN 8.4. CUENTA CON UNA MAESTRIA EN MECANICA DE SUELOS POR LA UNAM. Los ensayos de laboratorio sobre grava producen con frecuencia resultados demasiados altos, debido a los efectos limitadores del molde. La ventaja de la utilización de esta prueba es que el pavimento se ensaya a las condiciones de humedad, densidad y carga que en el momento están actuando según sea la distribución del tráfico; no se cierra el aeropuerto por tiempos altos y se minimiza totalmente ensayos destructivos.
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